超速、超員、超載超限，這些在當前客貨運市場上很普遍的行為，一旦“入刑”，是否會惹得雞飛狗跳？

在國務院日前發布《關于加強道路交通安全工作的意見》（以下簡稱《意見》）中，“將研究推動將客貨運車輛嚴重超速、超員、超限超載等行為列入以危險方法危害公共安全行為，追究駕駛人刑事責任”引發了高度關注。在其背后，國家大力整頓客貨運安全生產的決心顯而易見。

安全形勢不樂觀

“近年來卡客車發生交通事故較多，傷亡嚴重，社會影響也不好。”一位不愿透明姓名的業內人士告訴《商用汽車新聞》記者，“尤其是在信息傳播越來越快的今天，客貨運行業的安全運營始終處于風口浪尖，自然引起相關部門的高度關注。”

《意見》的發布無疑將客貨運行業的安全運營放到很高的位置。“‘三超’入刑與‘酒駕入罪’一脈相承，都是為了維護道路交通安全。”中國汽車工業協會專家委員會專家譚秀卿認為，“三超”入刑可以更好地規范人們的駕駛習慣與行為準則，是很大的進步。與此同時，這也充分說明了在客貨運行業，安全底線將不再富有彈性，其重要性、權威性將與日俱增。

“三超”入刑為良藥

“如果超載超限入刑得到嚴格、真正的執行，將給運輸行業帶來一次大洗牌，我認為這是大好事。如果大家都不超載，運價就會上漲，運輸戶們就能過上舒服一些的日子。”上海某物流公司負責人譚先生表示。

浙江某市交通局運管處相關負責人林先生也堅決擁護這一決定，他認為“三超”入刑不僅使得違法成本大大提高，也會對大眾形成法律上的震懾力。

譚秀卿也表示，“若得以落實，客貨運司機的駕駛習慣、客貨運行業運輸效率以及我國的道路利用率都將得到較快地提升，交通安全形勢趨好。”

不難看出，如果能以安全生產為綱，客貨運行業的規范有望迎來一輪快速發展期，這將是又一大利好。

持續發力去病根

入刑的提法在駕駛員群體中引發了不小的震動。來自山東的貨運司機謝忠磊認為客貨運有不同的市場背景，不能“一刀切”式的管理，“客運公司有相對成熟的管理經驗和嚴格的管理制度，最主要的是客運市場有需求。而貨運市場目前是一片蕭條，運價低、物流成本高，使得不超載就無法賺錢的理論成為客觀事實。”

“如果出臺這項規定，真就沒法干了。”來自山東萊蕪的朱師傅很無奈。和朱師傅有同樣心態的人不在少數，原因大多是生存過于艱難，且找不到改善的途徑。

更多業內人士則在考量《意見》的落實程度。“作為物流從業者，我們對《意見》很歡迎，國家早就應該從法律上對行業加以規范和治理。以往多次清理超載超限最后不了了之，均是由于在操作性上未得到突破。”中國物流學會常務副會長戴定一表示。

據介紹，超載超限等危及安全運營的行為，正是由于各地執法不一、執法不嚴，以及我國條塊分割的體制導致的地方利益和部門利益的干擾，一直久治不愈。具體到《意見》的最終成型以及實施上，如何杜絕這些問題的反復出現就顯得尤為關鍵。