隨著與江淮汽車股份有限公司的發動機合資項目最終獲批，來自美國的商用車及商用車發動機公司納威司達終于要邁出它深耕中國市場的第一步。相較于其他歐美卡車企業在華難言成功的經歷，這家美國最大的重卡生產企業和第三大卡車發動機供應商能寫出不一樣的“東游記”嗎？

8月8日，納威司達中國公司高管團隊接受了本報記者專訪，回答了外界關心的問題。與記者此前對外資公司的采訪完全不同，這一次會議室里坐滿了黃皮膚、黑眼睛的中國人，惟一的老外——納威司達集團副總裁、中國區總裁萬如意，不僅有著一個瑯瑯上口的中文名，更能說一口流利的漢語。“看上去，這家公司要將自己的美國基因對中國市場開拓的影響最小化”，這是納威司達留給記者的第一印象。很自然，對話從這個團隊的組成特征開始。

“綁定”江淮

“在中國市場，納威司達是個后來者。不過我們的團隊有著豐富的經驗，并對中國市場有著自己的理解。如你所見，在中國公司的高管團隊中，我是個少數民族。”萬如意介紹說，中國市場在納威司達集團全球戰略體系中占有非常重要的地位。為了順利推進中國戰略，該集團在中國團隊的選擇上可謂煞費苦心，組建了以華人為主的高管團隊。更重要的一點是，選擇江淮汽車作為它在大洋彼岸的合作伙伴，因為后者“對中國商用車市場有很深的理解”。

萬如意告訴記者，該集團與江淮汽車的合作協議正在穩步推進，兩家公司合資組建發動機公司的申請，已得到國家發改委的批復，新公司會在8月下旬舉行揭牌儀式。

“與江淮汽車的發動機合資工廠是兩家公司整體戰略聯盟的一部分，它的發展不僅局限于中國市場。同樣，兩家公司的合作也不會局限在中國市場，未來的目標是形成在國際市場上都有競爭力的聯盟。”他表示，納威司達集團計劃加強國際業務，而江淮汽車也想在國際市場上取得好成績，因此從長期看兩家公司的愿景是契合的，這使雙方的合作具備了良好的基礎。

萬如意表示，納威司達的終極目標是在華投產重型卡車，但現階段的重點任務是盡力做好邁斯福（MaxxForce）發動機的導入工作，這將是該集團中國戰略的起點，“我們希望通過在發動機方面的成功來證明我們可以做好商用車”。

“最先進”企業為何被罰款

在納威司達中國區科技總監雷寧和負責中國產品及技術研發的副總裁嚴敬德看來，納威司達是家以技術立足的企業。“我們是全球首家投產電控柴油機和燃油共軌系統的商用車企業，那是在1994年。我們有先進的技術儲備，能滿足不同市場的需求。”雷寧的介紹充滿了自豪，她以這樣一句很容易遭到質疑的話作為結尾：“納威司達擁有最先進的發動機技術。”

那為什么這家公司還會被美國環保署（EPA）罰款呢？對此，嚴敬德給出了詳細的解釋：“被罰款不是因為我們的發動機滿足不了EPA2010，這其實是一場排污權交易。”

排污權交易是美國經濟學家戴爾斯于1968年提出的理論，其主要思想是建立合法的污染物排放權利（即排污權，這種權利通常以排污許可證的形式表現），并允許這種權利像商品那樣被買入和賣出，以此來進行污染物的排放控制。該理論為企業針對如何進行費用最小的污染削減提供了新選擇，目前已在世界各地廣泛實行，成為當前受到各國關注的環境經濟政策之一。

嚴敬德告訴記者，2004年該集團就和EPA達成協議，納威司達提前投產能夠滿足EPA 2007法規的清潔柴油機，以換取在EPA 2010法規實施后還能生產氮氧化物超標的發動機的權利。“在EPA 2010法規實施前，我們攢下了足夠多的排污權。之所以會投產不滿足法規要求的發動機，是為了讓用戶利益最大化，它的燃油經濟性更好。”接著，他特別強調說，“即便如此，我們的那款13升發動機也依然滿足歐Ⅴ標準。也就是說，完全符合國Ⅴ標準。”

邁斯福的低成本挑戰

按照規劃，納威司達與江淮汽車的合資發動機工廠將首先投產3.2升、4.8升和7.2升等3款邁斯福發動機，并在未來適時導入其符合美國環保署2010排放標準的、使用升級缸內燃燒排放技術（In-Cylinder Technology，簡稱ICT ）的下一代清潔發動機。

據介紹，發動機合資公司的投資規模為18億元人民幣，一期工程的設計產能為15萬臺。“新工廠大約在2013年9月實現小批量投產。”納威司達中國公司總經理陸昕介紹道。新工廠投產后，邁斯福發動機將被裝配在江淮輕卡、輕客、中客、皮卡等多種車型上，全面提高江淮商用車的競爭力。

雖然只需要再等一年就可以實現邁斯福系列發動機的國產，但在此之前，納威司達和江淮汽車必須要解決一個問題：如何降低邁斯福發動機的成本。“成本是我們最大的劣勢。”萬如意對此有著清醒的認識。對此，納威司達的“處方”很簡單：在技術層面，該公司的技術儲備使產品的成本控制非常靈活，可以推出低成本的高效發動機；在操作層面，與合作伙伴江淮汽車緊密合作，一起想辦法在邁斯福的國產化過程中降低成本。