邊志強：2011年12月，陜汽集團推出了“天行健”車聯網系統。此前廠家給經銷商就“天行健”做培訓時介紹過，該系統從功能構架上分為終端數據采集、數據無線發送存儲、數據智能分析3個層次，能通過終端采集車輛運行狀態數據（駕駛員行為習慣信息、發動DM故障及其他異常信息、車身零部件工況信息、路面狀況信息）來進行車輛事故的預防。

另外，系統還可以實現貨物信息在線匹配，駕駛員可以在車上通過操作智能車載終端實現全國貨物信息的統一調配，避免找貨難、配貨難、回頭車空車等因貨物信息無法得到合理配運而造成的浪費現象。可見系統的功能傾向于降低事故和調配貨源，更適合物流用車。而我公司銷售的產品以自卸車為主，暫時還用不上這些功能。

郭井立：我認為卡車智能化是一種趨勢，就像轎車一樣。舉例來說，以前轎車的安全配置只有安全帶，后來逐漸有了氣囊、ABS等更多的設備和功能，總之是一步步往高端發展，現在卡車行業也到了向高端過渡的階段。我認為用戶現在最需要的智能化技術之一就是節油，隨著治超工作的深入，靠超載掙錢越來越難，就需要從節約開支上下功夫。

李 剛：我倒是認為卡車智能化在現階段用處不大，我也沒有接觸過使用智能化產品的用戶。據我所知，一些智能化產品的主要功能是監控貸款車，從而保證資金安全。如果用戶不還款，經銷商可以發出操作指令讓車輛自動斷油，從而將車輛鎖定。

但這些系統的價格往往高達幾千元，在車輛比較集中的地方花這么多錢安裝就不劃算了。相比于節油、高效等更高層次的需求，監控貸款車是一個迫切需求。但是我們可以采用其他方法來解決，就是買一個幾百元的裝置，可以看到車輛的位置和速度，從而知道車輛是在干活兒還是停駛，也能實現監控貸款車的功能。

記者：各位所代理品牌的生產廠家對于卡車智能化持怎樣的態度？另外，現在卡車產品的同質化程度比較高，大家認為智能化是否有利于提高差異化？