“與很多行業一樣，很多物流公司經營狀況并不景氣，人員工資卻居高不下，企業經營成本難以下降。究其原因，一方面可能是物價不斷上漲；另一方面則說明競爭還沒有達到我們想像中的那么激烈。”近日，卡車經銷商李先生告訴記者。就像物理中的動態平衡一樣，當存在不穩定因素時，行業就會產生調整、變化，直到達到下一個平衡點為止。現在，一種不同于以往的運輸模式正在部分地區上演著。

“大概是從最近兩個月開始，一些用戶向我們反映市場上出現了司機與車老板合伙的現象，也就是跑一趟下來雙方分成。不過這種情況還并不普遍。”河北同力汽車貿易有限公司副總經理張溫善介紹說。

而在新疆，這種現象出現得更早，涉及范圍也更廣泛。“司機和車老板合伙、分成的情況從去年就開始了，大概占到運輸行業的30%左右。”新疆的一位卡車經銷商陳先生透露：“這是運輸行業內部的事情，我沒有仔細打聽。據我所知，司機每個月的底薪為5000元，之后再根據每趟的收入分成，通常司機拿1成。”

在談到產生司機、車老板合伙情況的原因時，張溫善認為主要在于車老板想通過這種方式減輕壓力：“司機工資很高，月薪起碼達到5000元，一輛車需要雇傭4名司機，每個月支付給司機的工資就要兩萬元。同時，油價不斷上漲，罰款數目也很龐大，再加上時有發生的堵車，有時一堵就是好幾天，堵車時車老板也要照常給司機發工資。

總之，只要司機一上車，所有費用都要算在車主身上。所謂窮則思變，基于這種壓力，車老板想到了一種新的經營方式，盡管運輸行業不掙錢，但日子總得過下去，車輛閑著也不是辦法，還不如讓車輛跑起來，掙來的錢大家分成，運輸途中的風險大家一起分擔，從而實現利益共享、風險共擔。”

至于經營壓力如此之大，車老板為何不辭退一些司機，張溫善表示，這其中包括幾方面原因：“首先就是司機短缺，有A2駕照的司機很少，這與前幾年車輛猛增也有關系。我曾經接觸過一家運輸公司，這家公司當初想購買400多輛車，但是車輛購買了不到一半就面臨找不到司機的情況了。現在辭退司機，對車老板來說就意味著流失了重要的資源。而從司機的角度來說，雖然司機短缺，但在淡季，司機在哪里工作都會面臨錢不好掙的局面。而降低工資也不是合適的途徑。所以大家合伙、分成就成了一種雇傭雙方都能接受的選擇，這也是面對淡季的一種解決方法。”

“不管市場多淡，總有一些車老板有貨源，他們往往因為招不到司機而不敢買車。通過合伙，車老板既能減輕壓力，又有利于穩定司機隊伍。”陳先生補充道。

李先生則從更深層次進行了分析：“司機與車老板合伙的最終目的就是調動司機的積極性。以前車輛的所有權在車隊，車隊買車、雇傭司機，這樣產權不明確，司機就亂要價，車隊也難以招到合適的司機。即使招來了司機，‘東家’也要派家屬跟車監控，防止跑冒滴漏。現在的物流格局在發生變化，好的司機都想當東家，自己分期付款買車，這樣才能產權明晰、到位。類似于以前農村的包產到戶，積極性得到充分調動，司機才能重視車輛的保養，也更注重節油。很多物流公司逐漸更傾向于采取這種形式，即司機自己買車后掛靠到公司，物流公司提供穩定的貨源并收取管理費，對不同的貨源安排不同檔次的車輛。此外，不再對司機進行管理，司機自己承擔油費、路橋費等各種費用，自負盈虧。”

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