幾經斟酌，現代汽車把自己首個海外商用車合資項目放在了四川。昨日（8月28日），韓國現代自動車株式會社和四川南駿汽車集團有限公司的合資項目——四川現代商用車生產基地項目在四川資陽開建。該項目分三期實施，全面建成達產后，將形成年產商用車70萬輛能力。到2020年，項目將累計完成建設投資126億元，總投資200億元。

合資項目分三期進行

“現代斥巨資在四川建商用車基地，主要是想分羹中國巨大的商務車市場。”中國汽車流通協會的常務理事、汽車產業分析師賈新光昨日下午向記者表示。根據現代汽車的 “愿景2020”10年事業規劃，到2020年現代汽車將和豐田、大眾集團并列，位列世界前三。要達到這一目標，中國市場將發揮重要作用，而眼下正在崛起的西部市場對于現代汽車來說，意義深遠。現代汽車對四川的商用車基地可謂是寄予厚望，為了打造這個項目不惜重金。

四川現代商用車項目第一期總投資54億元（人民幣），其中建設投資36億元 （含研發中心投資5億元），計劃研發、制造包括符合環保政策的電動車、節能環保車、CNG車輛等新能源車輛在內的全系列商用車，形成年產16萬輛載貨汽車、1萬輛客車及2萬臺現代重型發動機（滿足歐Ⅴ排放標準）的生產能力。第二期計劃建設投資40億元，建成后將形成年產40萬輛商用車生產能力。第三期計劃建設投資50億元，建成后將形成年產70萬輛商用車生產能力。

據悉，四川現代商用車項目是韓國現代在海外的第一個商用車合資項目，也是目前在中國唯一的商用車合資項目。

商用合資計劃曾一波三折

現代汽車在中國的商用車合資計劃，可謂一波三折。公開報道顯示，自1998年開始，現代汽車與江淮汽車陸續在客車、商務車和重卡領域進行過一系列技術合作。后來，由于技術泄密、抄襲等傳言最終不歡而散。“現代汽車很早就想進軍中國的商用車市場，與多家國內的汽車廠家有過洽談。”賈新光表示。

現代汽車宣布最終牽手南駿汽車汽車時曾讓業內頗為驚訝。從1998年開始，接連與江淮、廣汽等一批頗有實力的合作對象談判無果的現代來說，為何最終牽手名氣相對較小的南駿汽車？南駿汽車有何優勢？中投顧問高級研究員黎雪榮認為，四川南駿具備汽車整車自主開發能力，具備了做大做強的基礎條件。四川作為西部大開發的重點城市，正成為車企投資新熱點，且當地政府對于像現代汽車這樣的國際知名企業將給予更多政策上的支持。

據悉，南駿汽車是中國商用車行業骨干企業，具備整車自主開發能力，已形成年產重、中、輕、微型貨車15萬輛和大、中、輕型客車1萬輛的綜合生產能力。一位現代汽車的高管曾表示，南駿汽車地處西部大開發核心地區，是一家具有快速成長和無限發展潛力的年輕企業。以現代汽車的技術和經驗，加上南駿汽車的發展潛力，相信四川現代將成為在中國商用車業界極具競爭力的企業。

南駿汽車集團負責人此前在接受媒體采訪時表示，對南駿來說，與現代汽車聯姻后，“百萬輛商用汽車、千億元營業收入”的宏偉目標將迅速成為現實，這將極大地促進南駿在全國、全省同行業競爭中搶占市場先機。

備注：本文為轉載內容，目的為給讀者帶來更為豐富的信息資源，文中內容并不代表觀點。