專用車是否應該集群化發展，一直是業內爭論的焦點所在。自2005年山東梁山縣“中國掛車（專用車）生產基地”掛牌以來，至2009年復驗，該地區的專用車生產以迅雷不及掩耳的勢頭迅猛發展，截止目前，梁山縣有著上百的專用車生產企業，年產能基本維持在15萬輛的水平。

然而，鋪子大了，就不可避免的出現“家大難管”的痼疾。技術水平不高、假冒偽劣、同質化競爭、產能過剩等專用車行業普遍存在的問題一直困擾著梁山縣專用車的發展。雖然現在當地的一些大型企業，如東岳、華宇、楊嘉，紛紛開始進行專用車的產業升級：或壯士斷腕，專注專用車下游產業鏈的發展，或快速轉型，在其他行業尋求突破，或資源整合，以集團的力量接受市場的考驗。種種跡象表明，以往那種分而化之，散兵游勇的專用車發展模式，已經難以在這片土地上經營下去。

我國作為汽車制造的“后起之秀”，專用車領域一直是有著自己的經營之道。現如今，技術力量的飛躍和中國人特有的成本優勢已經使得梁山縣專用車生產基地有了自己的經驗和成就。但是三十年河東三十年河西，通過前些年快速積累的產業模式和市場經驗隨著2012年我國基礎建設的下滑而一去不復返。以往那種大干快上、烈火烹油般的產出遭遇了前所未有的寒冬，面臨如此窘境，要給梁山專用車產業“換血”的聲音層出不窮，但是當地的專用車思維依舊僵化，更有人說出了“此一時彼一時”的論斷，筆者認為并不可取。

首先，中國目前的經濟進入下滑通道已經是板上釘釘的事實，通過前幾年透支的房地產已經無法再次作為支柱型產業支撐中國的經濟，而相應帶來的地方政府負債也使得基礎建設陷入了一種左右為難的境況中，這樣的局面下，專用車市場過去的那種“多收了三五斗”的境象恐怕在一段時期內很難再現。

其次，我國專用車市場競爭也比較激烈，十堰、廣州等其他專用車產業，或依附于大型汽車制造集團，或處于經濟發展的前沿領域，基礎力量和科研水平都不是梁山一個小小的縣城可以比擬。再次，梁山縣目前缺乏除專用車以外其他產業的支撐，專用車產業的發展盡管形成集群，卻仿佛沙漠中的仙人掌、海洋中的浮游物，只此一家、獨木難擎的產業集群也很容易遭受市場的動蕩。

再次，如此龐大的產業集群在專用車的生產中卻出現了明顯的“寡頭現象”，大型企業寥寥，游擊部隊眾多，這種望天吃飯，打一槍換一個地方的生產模式，基本上也過把癮就死，缺乏長期穩定的發展規劃。

因此，梁山專用車行業的發展不用“攤大餅”，而是應該因地制宜，把成本、技術、資源優勢盡量整合，走一條基于產業鏈的縱深發展路線。不然，若這些“看起來很美”的中小型企業都去做“敢死隊”、“排頭兵”，恐怕這場寒冬過去，裸奔而出的梁山專用車產業，將會受到根本性的打擊。