有調(diào)查稱，中國皮卡的車主多為個體戶和私營業(yè)主，他們集中在三四線城市及農(nóng)村，“除了拉貨，平時也開皮卡會見朋友或客戶。”在老美眼中，皮卡并不是土掉渣的小貨車，它不但是生產(chǎn)工具，還是生活工具、休閑工具。

記得《暮光之城》里貝拉開的二手皮卡是什么牌子嗎？《變形金剛》里老好人鐵皮的型號是什么？《肖申克的救贖》里老瑞德搭的那輛紅色皮卡屬于哪個系列？《汽車總動員》里老實憨厚的皮卡“板牙”原型是什么？《敢死隊》里史泰龍開著耍帥的那輛皮卡威名何許？《廊橋遺夢》、《當(dāng)幸福來敲門》、《楚門的世界》里那些在銀幕里兜了圈的皮卡，又都是何方神圣？

從19世紀(jì)40年代美國西部移民潮開始，皮卡就以其實用與彪悍成了美國人的寵兒，它很拉風(fēng)，還能一車分飾輕型卡車、越野車、轎車三個角色。到現(xiàn)在，皮卡依舊能在美國最暢銷車型排行榜前五名中占個地方，而在美國“公路失竊數(shù)據(jù)協(xié)會”的報告中，經(jīng)典的道奇公羊1500皮卡，也在汽車被盜前三甲中長居不下。

在《中美汽車消費(fèi)對比》網(wǎng)帖中，一留美學(xué)生說：“美國人，尤其是我所在州的美國人，特別喜歡開皮卡。比較多的是雪佛蘭的。皮卡很結(jié)實，體積排量也都很大。我有一次倒車撞上了一輛皮卡的車尾，人家一點兒事都沒有，我的車燈撞壞了，后備廂還凹進(jìn)去一大塊。”被冠名為六大經(jīng)典之一的福特F-150，除了多年占據(jù)美國汽車市場單款車的銷量冠軍位置，每年美國十大年度暢銷車型里，也都少不了它的名字。

美國一些州政府甚至還打起了全尺寸皮卡的主意：要用它們來做救護(hù)車——“因為它們空間更大，動力更強(qiáng)，能夠容納更長更寬的擔(dān)架。”

在中國汽車市場，皮卡長期以來被視為非主流邊緣車型，在眾多車型中所占比例較小且受政策性的歧視與束縛。

在中國汽車產(chǎn)品名錄中，皮卡上的是貨車名錄，在國家各項統(tǒng)計中，皮卡都被視為輕型貨車之列，享受著低于乘用車的不平等待遇。同時，皮卡在很多城市被限行，進(jìn)城往往要在特定時段。不少城市管理者認(rèn)為，皮卡一是影響城市形象；二是敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環(huán)境。

再則，國內(nèi)使用的皮卡多是上世紀(jì)八九十年代仿豐田的產(chǎn)品，多是在輕卡的基礎(chǔ)上改裝而來，低端柴油發(fā)動機(jī)，噪音大、污染重（在汽車技術(shù)高速發(fā)展的今天，這些缺點已不復(fù)存在），也基本是被當(dāng)作農(nóng)用車和貨車使用，長得比較抱歉，坐起來也不舒服，這也讓皮卡在人們心中形成了固有形象：上不了臺面。

其實，皮卡皮實耐用拉貨多，與面包車相比，車身設(shè)計更合理，底盤更扎實，載貨更多，高速更平穩(wěn)；與輕卡相比，皮卡舒適性更強(qiáng)，實用性更高，速度也更快；與一些載貨型SUV相比，皮卡敞開式的車斗更實用。從審美來說：日趨拉風(fēng)的皮卡比SUV更有國際范兒，也一度被人稱為“后SUV時代”的先驅(qū)車型。許多皮卡車主在對比眾多工具車后稱：“皮卡是商用車中的貴族，開著有面子，不僅實用，而且舒適。底盤像越野車，舒適性像轎車。”

2011年，相比乘用車市場的整體疲軟，中國皮卡行業(yè)以“4%小幅增長率、39萬輛銷量”完美謝幕。長城汽車所生產(chǎn)的長城風(fēng)駿皮卡，在2011年全年銷量突破12萬輛，新品風(fēng)駿5更是將歐美皮卡的大空間發(fā)揮到極致，加上更加節(jié)能環(huán)保的德國高壓共軌柴油技術(shù)，讓風(fēng)駿5成為了皮卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊。而更多的國內(nèi)皮卡，如日產(chǎn)D22、江淮瑞馳山寨福特F-150的新款皮卡，也都完全照搬了國外高端皮卡重視駕乘感受的優(yōu)點：放大尺寸、優(yōu)化外形、降噪降油耗、主攻越野運(yùn)動型功能。

2007年，全國“兩會”期間，汽車行業(yè)的代表就紛紛提出了“解除皮卡城市限行”的議案，但是連續(xù)幾年的提出，至今未得到答復(fù)。某城分管交通的領(lǐng)導(dǎo)在受訪時曾坦言：現(xiàn)階段私家車發(fā)展得太過迅猛，城市交通已經(jīng)一團(tuán)糟，我們不可能再給皮卡放行，否則會亂上添亂，城市更加擁堵不堪。

盡管如此，仍然擋不住皮卡發(fā)展的步伐。國內(nèi)的皮卡，如長城風(fēng)駿，除了在國內(nèi)賣得風(fēng)生水起，還出口到了意大利、澳大利亞等國，賣給了歐洲高端市場。也許，在未來的某一天，我們能看到皮卡在我們國家日趨繁榮的景象。我們也期待著，中國皮卡，讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實。

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